COORDINAMENTO NAZIONALE FIM-CISL – Gruppo Stellantis – LE RICHIESTE FIM-CISL AL PIANO INDUSTRIALE STELLANTIS

11 Maggio 2026 by in Comunicati stampa

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COORDINAMENTO NAZIONALE FIM-CISL – Gruppo Stellantis

LE RICHIESTE FIM-CISL AL PIANO INDUSTRIALE STELLANTIS

Serve una svolta per lo sviluppo, nuovi investimenti e modelli,

garanzie su stabilimenti e occupazione.

Si è riunito oggi a Roma il Coordinamento nazionale FIM CISL del Gruppo Stellantis, alla presenza del Segretario Generale Fim Ferdinando Uliano e del coordinatore nazionale responsabile del settore Stefano Boschini, in vista dell’Investor Day 2026 a Detroit da parte del CEO Antonio Filosa. Il Coordinamento, esprimendo preoccupazione per la situazione che stanno vivendo in particolare alcuni siti del Gruppo e dell’indotto nel nostro Paese, ritiene necessario che Stellantis presenti un Piano che rappresenti una svolta concreta e positiva e riconfermi l’importanza dell’Italia nella strategia del Gruppo.

Questa dovrà trovare conferma nell’impegno a non chiudere stabilimenti, attività produttive e altre attività di Enti, e a non ricorrere a licenziamenti e riduzioni occupazionali unilaterali.

La FIM CISL, chiede la riconferma degli impegni a sviluppare la progettazione e la ricerca delle linee di prodotto e delle produzioni dei brand italiani (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati), oltre che dei veicoli commerciali, rafforzando la leadership del nostro Paese attraverso lo sviluppo e l’assegnazione delle future motorizzazioni (punto di eccellenza dell’allora FCA e, prima ancora, FIAT, riconosciuto nel mondo), oltre alla conferma di produrre in Italia, per l’Europa, i modelli Jeep.

In questo senso, il Coordinamento Stellantis FIM chiede che il nuovo Piano Industriale 2026 quantifichi gli investimenti differenziandone la tipologia (infrastrutture, ricerca e sviluppo, nuove piattaforme e modelli, formazione, ecc.) e le linee strategiche nel settore automotive, predisponendo opportuni investimenti su: digitalizzazione, guida autonoma, servizi alla mobilità e recupero della competitività e del gap tecnologico sulla motorizzazione elettrica.

Questo, però, all’interno di un cronoprogramma che definisca precisamente i tempi di attuazione dei vari lanci produttivi, la stima dei volumi e degli effetti occupazionali possibili relativi alla riduzione degli ammortizzatori sociali e a nuovi ingressi/assunzioni, con impegni alla stabilizzazione contrattuale una volta stabilizzati i volumi, facilitando il ricambio generazionale.

Tutto questo deve, infine, avere delle conseguenze positive per l’indotto, con impegni e garanzie produttive per la componentistica delle produzioni dei plant italiani di Stellantis.

A fronte di ciò, per i singoli siti del Gruppo in Italia presentiamo la seguente analisi dettagliata delle richieste d’impegno per il Piano Industriale:

Mirafiori
Conferma della produzione di 500 Bev e Mhev
Conferma produzione del Nuovo modello 500 annunciato per il 2030, anticipandone i tempi;
Assegnazione di un altro nuovo modello di largo consumo o sviluppo di auto elettriche e ibride prodotte in Europa di piccole dimensioni (fino a 4,2 metri).
Plant Torino
- Enti Centrali:
  - impegno a sviluppare le competenze su ricerca e innovazione, collegate in particolare, ma non solo, alle produzioni negli stabilimenti italiani;
  - Attuazione piano di formazione professionale e nuove assunzioni che si occuperanno dei progetti strategici, di digitalizzazione, di intelligenza artificiale e di elettrico;
  - Sviluppo dei nuovi progetti produttivi con ricadute sulla catena di fornitura italiana;

Rafforzare e recuperare le competenze sviluppate nel (CRF)Centro Ricerche Fiat
Conferma della sede Europea di Stellantis e globale di Pro One;
Completamento Investimento sul Green Campus Mirafiori;
Mirafiori Components Plant (ex Meccanica) conferma produzioni su cambio;
Sviluppo della produzione del cambio e-DCT per la nuova generazione di modelli ibridi e PHEV;
Continuità e sviluppo del Circular Economy Hub e del Battery Technology Center;
Mantenimento e sviluppo delle attività legate al sito Mopar House di Rivalta Torinese.
Modena
Conferma e sviluppo delle produzioni di “alta gamma e lusso” di Maserati e Alfa Romeo; attualmente vengono prodotte e sviluppate le Maserati GranTurismo, GranCabrio, MCpura;
Conferma e declinazione in tutti i suoi aspetti e potenzialità del “Progetto Alta Gamma”, con il coinvolgimento della Motor Valley, finalizzato alla produzione di vetture di lusso ad alto contenuto tecnologico;
Coinvolgimento di Modena e degli altri stabilimenti italiani su una strategia produttiva e commerciale all’altezza dell’unico marchio del lusso del Gruppo Stellantis.
Rafforzamento potenzialità della progettazione, sviluppo e ricerca dei marchi Maserati e Alfa Romeo.
Cassino
Conferma dello stabilimento di Cassino, come plant dove si sviluppa la produzione delle auto su piattaforma Premium;
Definizione di tempi ravvicinati per i lanci produttivi più volte comunicati nei vari incontri anche in sede Ministeriale:
- Conferma della produzione di Maserati Grecale nell’attuale versione e in quella futura su nuova piattaforma large, predisponendola sia con motorizzazioni elettriche che con quelle ibride;
- Conferma dei prossimi lanci produttivi delle due future Alfa Romeo Stelvio e Giulia, sia elettriche che ibride a tutt’oggi più volte rinviate/sospese.
- Conferma dell’altro nuovo modello premium su piattaforma Large comunicato in produzione, sempre nelle due versioni, dal 2027. Progetto sviluppo e produzioni nuovi modelli Maserati (ex Levante e ex Quattroporte);
Predisposizione di una iniziativa produttiva in grado di sviluppare attività nell’immediato, in modo da saturare a livello produttivo l’attuale occupazione, nell’attesa dei nuovi lanci produttivi;
Annuncio di un piano di risalita occupazionale coerente con la tempistica dell’attività produttiva.
Pomigliano
Mantenimento delle due linee di assemblaggio;
Conferma della produzione della nuova Pandina annunciata al 2030 anticipandone i tempi;
Conferma modello Alfa Romeo Tonale e suo restiling;
Realizzazione su piattaforma STLA Small di due nuovi modelli compatti di largo consumo a partire dal 2028.

Melfi
Conferma dei modelli già assegnati: DS8, Nuova Jeep Compass, DS7 e Lancia Gamma. Il primo nella sola versione full-electric, mentre i successivi anche con la motorizzazione Ibrida.
Per Lancia Gamma conferma della produzione nel secondo semestre 2026;
Conferma dell’annunciato arrivo del nuovo modello entro il 2028. È necessario conoscere il brand, la tipologia di auto in grado di garantire volumi produttivi adeguati e ricadute occupazionali significative;
La Jeep Renegade e la 500x hanno rappresentato un successo produttivo, anche perché coprivano una fascia di consumatori con un’auto di uno specifico segmento con un loro brand iconico. È indispensabile prevedere il loro sviluppo e la continuità produttiva negli stabilimenti Italiani nell’ambito dell’offerta di Stellantis.
Atessa Veicoli Commerciali
Conferma della leadership della divisione veicoli commerciali LCV dello stabilimento di Atessa delle produzioni di tutti i marchi Stellantis (FIAT Professional, Ducato, Citroën, Opel, Peugeot, Vauxhall) e delle varie partnership (Toyota, Iveco ecc.), in tutte le motorizzazioni compresa quella elettrica;
Conferma lancio produttivo della nuova generazione dei large van dal 2027;
Investimenti su infrastrutture e macchinari per aumentare l’attuale capacità produttiva (oggi vincolata all’investimento fatto nella nuova verniciatura) portandola alle potenzialità del recente passato.

Termoli

Individuare una nuova prospettiva industriale in grado di garantire la sicurezza occupazionale e lo sviluppo dello stabilimento attraverso lo sviluppo delle motorizzazioni oggi presenti e allocando anche nuove produzioni di nuovi motori;
Sviluppo e produzione nuovo cambio eDCT e l’assegnazione del nuovo motore GS in versione Euro 7;
Assegnazione di future produzioni/assemblaggio di Batterie Stellantis anche con JV al fine di alimentare le motorizzazioni elettriche delle produzioni di assemblaggio degli stabilimenti italiani.

Pratola Serra
conferma missione dello stabilimento italiano di fornitore di tutte le motorizzazioni Diesel dei veicoli commerciali del gruppo Stellantis e delle attuali motorizzazioni su alcune autovetture;
Nuovi investimenti su nuove motorizzazioni.
Verrone
Conferma missione unico fornitore cambio dei veicoli commerciali e avvio produzione nel 2027 di componenti per moduli propulsione elettrica. Nuove attività in grado di saturare le potenzialità produttive.
Teksid
Conferma degli investimenti per l’ammodernamento degli impianti produttivi, rafforzamento del plant con impiego strutturato nel contesto aziendale, coinvolgimento nelle produzioni legate ai nuovi propulsori e garanzia del perimetro occupazionale.
Comau
Conferma della collaborazione tra Comau e Stellantis in relazione alla vendita dei robot per i nuovi progetti da realizzare, analogamente alle linee di saldatura e Powertrain.

Dalla presentazione del Piano Industriale ci aspettiamo una svolta concreta e una risposta significativa alle richieste avanzate nel presente documento, sia in merito alla conferma degli impegni assunti nei mesi scorsi durante i diversi incontri presso il MIMIT, sia rispetto alle ulteriori richieste finalizzate a rafforzare investimenti e occupazione. È necessario garantire prospettive di sviluppo per Stellantis in Italia e per tutte le aziende dell’indotto, oggi in una condizione di forte sofferenza produttiva e occupazionale, con pesanti ricadute sul lavoro e sulle prospettive future del settore.

Riteniamo inoltre fondamentale, anche prima della presentazione del Piano Industriale, avviare un confronto sindacale approfondito sul Piano stesso, articolato per ciascuna realtà produttiva e per ogni ente, al fine di ottenere tutte le informazioni e le garanzie necessarie. A questo dovranno seguire verifiche periodiche e puntuali sullo stato di avanzamento del Piano.

Resta inoltre indispensabile affrontare la crisi del settore automotive, portando a compimento la revisione del regolamento UE sulle emissioni nella direzione della neutralità tecnologica, che riteniamo un elemento fondamentale per il rilancio del comparto e per garantirne la sostenibilità sociale. Ribadiamo la necessità di un piano europeo per l’automotive di carattere espansivo, sostenuto da debito comune e da un nuovo Fondo europeo con risorse comparabili a quelle del Next Generation EU. Tale piano dovrà accompagnare la transizione del settore garantendo, assieme alla sostenibilità ambientale, quella sociale e occupazionale.

Anche l’introduzione di requisiti “made in Europe”, in assenza di adeguati incentivi e di una chiara strategia industriale, rischia di rivelarsi inefficace. Il Governo deve fare la propria parte, sia nel confronto europeo sia nelle politiche industriali nazionali. È necessario cambiare l’attuale politica industriale per il settore automotive: non si possono ridurre i fondi destinati all’auto, ma occorre invece adottare misure concrete a sostegno del comparto. Servono investimenti, ammortizzatori sociali, una riduzione del costo dell’energia e una revisione degli strumenti di sostegno che preveda maggiori risorse alle imprese dell’indotto e della componentistica, per tutelare un settore strategico sotto il profilo industriale e occupazionale per il nostro Paese.

Roma 11 maggio 2026 Approvato all’unanimità

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